이 게시물은 홀 효과 센서 네트워크를 통해 RPM 피드백 신호 루프를 사용하는 전자식 엔진 속도 거버너 또는 컨트롤러 회로에 대해 설명합니다. 이 아이디어는 나가 임사 씨가 요청했습니다.

회로 목표 및 요구 사항

시간 내 주셔서 정말 감사합니다. 이 회로는 단상 공급에 적합 할 것이라고 생각합니다. 제 발전기는 3 상 7KvA이고 속도 조절기 대신 가속기가있는 디젤 차량 엔진과 연결하고 싶습니다.
내가 구현하고 싶은 것은-아마도 전자식 서보 제어 메커니즘을 가질 수있는 'ELECTRONIC ENGINE SPEED GOVERNOR'입니다. 교류 발전기에 적용된 부하에 대한 엔진의 일정한 속도.
이것은 발전기의 전압뿐만 아니라 주파수를 유지하는 데 도움이 될 것입니다. 엔진 RPM의 변화에 따라 어느 방향 으로든 회전 할 수 있도록 서보 모터를 제어하는 회로를 친절하게 설계 해주시면 기계적인 측면을 다룰 수있을 것입니다. 기대에 대단히 감사합니다.

회로도

참고 : 모터는 12V 스프링 장착 솔레노이드로 교체 할 수 있습니다.

디자인

디젤 엔진 속도 거버너 또는 컨트롤러의 회로는 피드백 RPM 프로세서 또는 타코미터 회로

왼쪽 IC1 555 스테이지는 간단한 회전 속도계 회로를 형성합니다. 홀 효과 센서 RPM 속도를 감지하기 위해 엔진의로드 휠에 부착됩니다.

RPM은 비례 적으로 변하는 맥박수 또는 주파수로 변환되며 IC1의 2 번 핀을 토글하기 위해 BJT의베이스에 적용됩니다.

“디지털 멀티미터로 커패시터 테스트 ”

회로 작동

IC1은 기본적으로 출력이 비례 적으로 조정되는 ON / OFF 스위칭을 생성하도록하는 단 안정 모드로 조작되며,주기는 표시된 1M 포트를 사용하여 설정됩니다.

확장 된 시간 펄스 형태로 RPM 콘텐츠를 전달하는 IC1의 출력은 저항 1K, 10K 및 22uF를 사용하는 두 개의 RC 구성 요소로 구성된 적분기 단계에 의해 적절하게 평활화됩니다. 2.2uF 커패시터.

이 단계는 단 안정의 대략적인 RPM 데이터를 합리적으로 원활하게 변화하거나 지수 적으로 변화하는 전압으로 변환합니다.

기하 급수적으로 변하는이 전압은 불안정한 회로로 구성된 다음 IC2 555 단계의 5 번 핀과 연결되어있는 것을 볼 수 있습니다.

이 불안정한 기능은 정상적인 작동 조건에서 핀 # 3에서 매우 좁거나 낮은 PWM 출력을 생성하는 것입니다.

“컴퓨터 네트워크의 전송 매체 ”

여기서 정상 작동 조건은 감지 된 RPM이 지정된 한계 내에 있고 IC2의 핀 # 5가 이미 터 팔로워로부터 전압 입력을받지 못하는 상황을 나타냅니다. 이 낮은 PWM 출력은 IC2 핀 # 6 / 2 및 핀 # 7과 관련된 2 개의 100k 저항과 1uF 커패시터를 적절하게 조정하여 구현할 수 있습니다.

IC2의 3 번 핀에서 나오는이 낮은 PWM은 TIP122를 충분히 세게 전환 할 수 없으므로 표시된 모터 휠 어셈블리가 필요한 운동량을 얻지 못해 비활성화 상태를 유지합니다.

그러나 RPM이 상승하기 시작하면 회전 속도계가 기하 급수적으로 더 높은 전압을 생성하기 시작하여 IC2의 5 번 핀에서 비례 적으로 전압이 증가합니다.
그러면 TIP122가 더 세게 작동하고 연결된 모터가 충분한 토크를 얻을 수 있으므로 연결된 가속 페달을 감속 모드로 누르기 시작합니다.

이 절차는 디젤 엔진이 속도를 줄 이도록하고, 이에 따라 회전 속도계와 PWM 단계가 원래 상태로 복원되고 디젤 모터에 필요한 제어 속도가 적용됩니다.

표시된 가속기 모터 배열 대신 TIP122의 컬렉터를 CDI 유닛 논의 된 전자식 엔진 속도 제어 또는 전자식 엔진 속도 조절기 회로의 고체 상태 및보다 신뢰할 수있는 구현을 촉진하기 위해 동일한 속도 감소를위한 디젤 엔진의.

설정 방법

처음에는 IC2의 5 번 핀이있는 이미 터 팔로워 링크를 제거하여 IC1, IC2 스테이지를 연결 해제 상태로 유지합니다.

다음으로 IC2의 3 번 핀이 가능한 가장 좁은 PWM (@ 약 5 % ON 시간 비율)을 생성하도록 2 개의 100k 저항을 적절하게 변경하고 조정해야합니다.

“인덕턴스와 커패시턴스는 무엇입니까 ”

그 후 0 ~ 12V 조정 가능한 전원 공급 장치 , IC2의 핀 # 5에 가변 전압을 적용하고 핀 # 3에서 비례 적으로 증가하는 PWM을 확인합니다.

안정 섹션이 테스트되면 원하는 초과 제한 RPM에 해당하는 알려진 RPM 펄스를 적용하여 회전 속도계를 확인해야합니다. 조정하는 동안 이미 터가 최소 10V 또는 IC2 PWM이 연결된 페달 제어 모터에서 필요한 토크를 생성 할 수 있도록 충분한 수준을 생성 할 수 있도록 이미 터 팔로워 BJT베이스 사전 설정을 조정합니다.

좀 더 조정하고 실험 한 후에는 엔진과 연결된 부하에 필요한 자동 속도 제어를 달성 할 수 있습니다.

최신 정보

모터가 스프링이 장착 된 솔레노이드로 교체되면 위의 설계는 아래와 같이 훨씬 단순화 될 수 있습니다.