전자 12V DC 용량 성 방전 점화 (CDI) 회로

다음 게시물은 점화 스파크를 생성하기 위해 교류 발전기 대신 배터리에서 작동 전압을 유도하는 간단하면서도 향상된 12V 용량 성 방전 점화 시스템을 설명합니다.

픽업 코일 신호에 의존하지 않고 교류 발전기 전압과 독립적으로 작동하기 때문에보다 효율적이고 일관되게 작동 할 수있어 저 속에서도 차량을 훨씬 더 부드럽게 승차 할 수 있습니다.

차단기 대 CDI에 문의

CDI 장치라고도하는 용량 성 방전 점화 장치는 기능과 신뢰성이 매우 조잡한 오래된 접점 차단기의 현대적인 대안입니다.

최신 CDI는 점화 플러그 단자에 필요한 아치를 생성하기 위해 정교한 전자 부품을 사용하는 접점 차단기의 전자 버전입니다.

개념은 전혀 복잡하지 않습니다. 교류 발전기의 섹션은 필요한 100 ~ 200V AC를 CDI 회로에 제공합니다. 여기서 전압은 몇 개의 정류 다이오드를 통해 고전압 커패시터에 의해 간헐적으로 저장되고 방전됩니다.

이러한 고전압 방전의 급속한 폭발은 점화 코일의 1 차 권선으로 보내져 필요한 아크를 얻기 위해 수천 볼트까지 적절하게 올라 갔으며, 이는 궁극적으로 연결된 점화 플러그 접점에서 점화 스파크 역할을합니다.

나는 이미 기본에 대해 논의했습니다 전자 CDI 회로 내 이전 게시물 중 하나에서 회로는 매우 다재다능하지만 발전기에서 작동 전압에 의존하고 파생됩니다. 교류 발전기 전압은 엔진 속도에 따라 다르기 때문에 생성 된 전압은 다양한 속도에 영향을받는 경향이 있습니다.

더 높은 속도에서는 잘 작동하지만 더 낮은 속도에서는 교류 발전기 전압도 낮아져 일관되지 않은 스파크가 발생하여 교류 발전기와 엔진이 멈 춥니 다.

이러한 불일치는 궁극적으로 CDI의 기능에 영향을 미치고 전체 시스템이 방해를 받기 시작하며 때로는 엔진이 정지하기도합니다.

여기에 설명 된 향상된 용량 성 방전 점화 회로의 회로는 작동을 위해 교류 발전기 전압을 사용하지 않고 필요한 동작을 생성하기 위해 배터리 전압을 사용합니다.

회로 개념

이 전자 CDI의 전체 개념은 아래에 표시된 회로도를 연구하여 이해할 수 있습니다.

다이오드, SCR 및 관련 구성 요소는 표준 CDI 회로를 형성합니다.

위의 회로에 공급해야하는 약 200V의 고전압은 반대 방향으로 연결된 일반 강압 변압기를 통해 생성됩니다.

이제 변압기의 2 차 권선이 1 차 권선이되고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

저전압 1 차 권선에는 전력 트랜지스터를 통해 표준 IC555 회로에 의해 생성 된 고전류 맥동 DC가 공급됩니다.

이 맥동 전압은 필요한 200V까지 올라가고 연결된 CDI 회로의 작동 전압이됩니다.

CDI 회로는이 200V를 점화 코일의 입력 권선에 공급하기 위해 고전류 버스트로 변환합니다.

이러한 급속한 고전류 버스트는 점화 코일에 의해 수천 볼트로 더욱 증폭되고 마지막으로 필요한 아크 및 차량 점화를 위해 연결된 스파크 플러그에 공급됩니다.

알 수 있듯이 입력 전압은 실제로 차량의 배터리 인 12V DC 소스에서 수집됩니다.

이로 인해 생성 된 스파크는 차량 상황에 관계없이 필요한 점화 스파크를 차량에 지속적으로 공급하여 중단없이 매우 일관됩니다.

일관된 스파크는 또한 연료 소비를 효율적으로 만들고 엔진이 마모되는 경향을 줄이고 차량의 전체 주행 거리를 향상시킵니다.

TIP122의베이스에 1K 저항을 사용하십시오 ....... 100ohm이 잘못 표시됨

휠 RPM과 동기화

연소가 이상적으로 효율적이고 휠 RPM과 동기화되도록 교류 발전기에 의해 위의 회로가 트리거되도록하려면 위의 설계를 다음과 같은 방식으로 수정할 수 있습니다.

100ohm이 잘못 표시되기 때문에 TIP122의베이스에 1K 저항이 사용됩니다.

위의 구성은 다음 다이어그램과 같이 추가로 수정 될 수 있으며, 이는 2 륜차 및 3 륜차 모두에 대해 제안 된 향상된 CDI 회로를 구현하는 가장 적절한 방법으로 보입니다.

작동 원리

아시다시피, IC 555의 리셋 핀 # 4는 IC 555의 정상 기능을 안정 또는 단 안정으로 허용하기 위해 양의 전위를 필요로합니다. 핀 # 4가 양극 라인과 연결되지 않은 경우 IC는 휴면 상태로 유지되고 비활성화됩니다.

여기서 IC의 핀 # 4는 교류 발전기 전압과 연결된 것을 볼 수 있습니다. 이 전압은 교류 발전기의 모든 레벨이 될 수 있으며 33k 저항과 다음 제너 다이오드, 커패시터 네트워크에 의해 적절하게 안정화되므로 중요하지 않습니다.

교류 발전기는 차량 바퀴의 각 회전에 응답하여 포지티브 및 네거티브 사이클 펄스를 생성합니다.

포지티브 펄스는 핀 # 4에서 12V 포지티브 피드로 변환되어 파형의 전체 포지티브 펄스 기간 동안 회로가 시작되고 활성화 된 상태를 유지합니다.

이 기간 동안 IC 555는 SCR을 여러 번 작동하고 짧은 버스트에서 여러 번 발사하여 점화가 더 높은 효율로 그리고 연소 및 피스톤의 발사 각도 동안 지속적인 시간 동안 점화되도록합니다.

이것은 또한 CDI가 엔진의 이상적으로 동기화 된 연소를 생성하고 최적의 효율성으로 휠 회전과 함께 작동 할 수있게합니다.

PWM 제어로 완성 된 향상된 CDI 설계

401 PCB 회로

부품 목록

언급하지 않는 한 모든 저항은 1 / 4w입니다.

1K-1
10,000-1
POT 10K-1
100 Ohms 1/2 와트-1
56 Ohms 1/2 와트-1
다이오드 1N4007-9

커패시터

1uF / 25V-1
0.01uF / 50V 세라믹-1
105 / 400V PPC-1

반도체

IC 555-1

Mosfet IRF540-1
SCR-BT151

변압기 0-12V / 220V / 1amp-1

CDI 점화 코일-1

위에 표시된 전자 용량 성 방전 회로 시스템의 테스트 결과를 보여주는 비디오 클립