오토바이 레귤레이터, 정류기 테스터 회로

여기에 제시된 모터 사이클 레귤레이터, 정류기 테스터 회로는 모터 사이클의 3 상 충전 시스템을위한 6 와이어 션트 유형 레귤레이터-정류기를 테스트하는 데 사용할 수 있습니다. 이러한 reg./rectifiers(RR-units)는 일반적으로 에폭시로 밀봉되어 있으며 장치에 결함이 있는지 여부를 확인하기 어려운 것으로 간주됩니다.

설계 및 작성 : Abu-Hafss

이름에서 알 수 있듯이이 장치는 레귤레이터와 정류기의 두 회로로 구성됩니다. 일반적으로 전선은 다음과 같이 코딩됩니다.

빨간색 = 배터리 +

녹색 = EARTH (섀시 또는 배터리-)

검정 / 노란색 = 점화

3 노란색 또는 3 분홍색 = 3 단계

이 두 회로를 테스트하기 위해 테스터 회로도 그에 따라 나뉩니다.

레귤레이터 테스터 :

레귤레이터를 테스트하기 위해 전선은 그림과 같이 테스트 회로에 연결됩니다. 빨간색 와이어는 사용되지 않습니다.

연산 증폭기 IC1-A (C1, R1, R2, R3, R5 및 R6와 함께)는 적분기로 구성됩니다. R1 및 R2는 전압 분배기를 형성하여 연산 증폭기에 대한 기준 전압으로 약 7V를 제공합니다. R5 및 R6은 또 다른 전압 분배기를 형성하여 스위치 역할을하는 Q1 BC547을 통해 램프 트리거 전압 (7V 미만)을 제공합니다.

처음에는 Q1이 켜져 있으므로 약 7V에서 약 16.5V까지 램프 전압이 생성됩니다. 이 램프는 IGNITION 와이어 (BLACK / YELLOW)를 통해 RR 유닛으로 공급됩니다.

RR 유닛이 양호하면 레귤레이터 회로가 14.4-15V에서 트립됩니다 (그리고 RR 유닛 내부의 3 개 SCR에 게이트 전압을 공급합니다). 이러한 SCR의 양극은 3 개의 위상, 즉 3 개의 노란색 와이어에 연결됩니다. 세 개의 빨간색 LED는 노란색 와이어 및 SCR을 통해 접지 경로를 찾아서 켜집니다.

동시에 위상 중 하나의 전압이 전압 비교기로 구성된 IC1-B의 5 번 핀에 공급됩니다. 전압 분배기 R7 및 R8에 의해 할당 된 기준 전압과 비교합니다. 핀 # 5의 전압이 참조보다 낮기 때문입니다. 6 번 핀의 전압이 발생하면 7 번 핀의 출력이 낮아집니다.

그러면 Q1이 꺼져 램프 트리거 전압이 차단됩니다. 램프 전압이 정지합니다. 이 조정 된 전압 (14.4-15V)은 전압계 M1로 읽을 수 있습니다.

LED 중 하나라도 켜지지 않거나 켜지지 않으면 하나 이상의 SCR이 불량임을 나타냅니다. 전압계가 약 16.5V이면 레귤레이터 회로가 작동하지 않는 것입니다.

정확한 테스트 :

RR 유닛의 정류기 부분은 그림과 같이 6 개의 정류기 다이오드로만 구성됩니다. 와이어는 그림과 같이 연결됩니다. 검정색 / 노란색 와이어는 사용되지 않습니다.

IC2는 불안정한 진동기로 구성된 555입니다. 공급 전압이 18V이고 555의 최대 전압이 15V이기 때문에 IC를 보호하기 위해 제너 다이오드 D2가 도입됩니다.

출력은 한 번에 1 개의 노란색 와이어에 연결됩니다. 두 LED가 모두 깜박이면 해당 정류기가 정상임을 나타냅니다. LED가 하나만 깜박이거나 LED가 없으면 정류기 중 하나 또는 둘 모두가 불량임을 나타냅니다.

이제 빨간색과 녹색 전선의 연결이 바뀝니다. 하나 또는 두 개의 LED가 깜박이면 정류기가 단락 (나쁨) 된 것입니다.

추신. 위에서 설명한 오토바이 레귤레이터, 정류기 테스터 회로를 테스트했습니다.
- 아부 하프 스