자동차 파워 윈도우 컨트롤러 회로를 만드는 방법

이 기사는 단일 푸시 버튼 또는 두 개의 푸시 버튼을 사용하는 자동차 파워 윈도우 컨트롤러 회로를 설명합니다. 이 아이디어는 Win 씨가 요청했습니다.

기술 사양

저는 인도네시아 출신의 winantiyo입니다. 귀하의 블로그에서 귀하의 게시물을 읽었습니다. 그리고 나는 아주 좋아합니다.

2 개의 프로젝트가 있습니다.
1. 자동 롤업 파워 윈도우 자동차
2. 차를위한 발 브레이크에 의하여 자동 자물쇠 방아쇠

회로 n 회로도를 도와 줄 수 있습니까?

자동 파워 윈도우 : 내 차창이 파워 윈도우 버튼 스위치를 한 번 클릭하여 자동으로 롤업 또는 롤 다운 할 수 있기를 바랍니다.

..1 개의 릴레이 8 핀, 2 개의 트랜지스터 n 4 개의 전해 커패시터가있는 자동 롤업 모듈을 본 적이 있지만 고장났습니다, 1 개의 저항 n 2 다이오드. 그러나 일련의 부품이 손실되었습니다.

5 개의 케이블이 있습니다 : + 12V, 접지, 모터 창에 연결되는 케이블 1 개, 전원 창에 연결되는 케이블 1 개, 다른 모터 창에 연결되는 케이블 1 개 .. 여기 사진이 있습니다 :

풋 브레이크에 의한 자동 잠금 :

모든 문이 닫히고 키가 켜지고 발 브레이크 (+ 트리거)를 눌렀을 때 내 차문이 자동으로 잠길 수 있도록하고 싶습니다. 키를 끄면 문이 자동으로 잠금 해제됩니다. 내 설명을 이해했으면 좋겠어 ... 영어에 대해 미안해 .. 정말 고마워.

디자인

단일 스위치를 사용하는 Window Glass Up / Down 컨트롤러

표시된 자동차 파워 윈도우 컨트롤러 회로는 기본적으로 전류 센서를 포함하는 트랜지스터 래치, NAND 게이트 기반 플립 플롭 단계 및 모터 동작을 번갈아 뒤집기위한 릴레이 드라이버 단계의 세 단계로 구성됩니다.

표시된 잠금 / 잠금 해제 스위치는 IC 4093에서 3 개의 NAND 게이트를 연결하여 만든 플립 플롭 단계를 토글하며, 스위치를 누를 때마다 출력이 영구적 인 높음과 낮음으로 교대로 응답합니다.

부품 목록

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0.22uF
T1, T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
모든 다이오드 = 1N4007
R10 = 계산 예정
N1 --- N3 = IC 4093

이 스위치는 또한 공급 전압이 회로의 나머지 부분에 도달 할 수 있도록 T1 및 T2로 구성된 래치 섹션이 활성화되도록합니다.

N2 pin4에서 획득 한 플립 플롭의 출력은 창 유리의 위치에 따라 정방향 또는 역방향 동작으로 파워 창 모터를 활성화하기 위해 릴레이 드라이버 단계로 공급됩니다.

모터를 연결하는 동안 N2의 pin4에서 high가 닫힘 모드에서 창을 작동하고 그 반대의 경우도 가능하도록 와이어의 극성을 설정해야합니다.

릴레이는 모터와의 N / C, N / O 접점 연결을 통해 모터가 원하는 전후 이동을 수행 할 수있는 헤비 듀티 DPDT 릴레이입니다.

일반적으로 리드 스위치는 모터가로드되고 파손되는 것을 방지하기 위해 유리 위아래 움직임의 완료를 감지하는 데 사용되지만 여기서는 훨씬 더 진보 된 접근 방식을 취했습니다.

제안 된 자동차 파워 윈도우 컨트롤러 회로에서 우리는 R10에 걸쳐 장착 전류를 감지하고 레벨이 설정된 임계 값을 초과 할 때 자체적으로 스위치를 켜는 T3 형태의 전류 센서 스테이지를 사용했습니다. T3이 켜지면 T1 / T2 래치가 끊어져 모터에 대한 공급이 차단됩니다.

그러나 위의 동작을 위해 리드 스위치가 통합 된 경우 유리의 위쪽 및 아래쪽 임계 값을 감지하기 위해 배치 된 리드 접점이 C1을 가로 질러 배선 될 수 있으며 T3 스테이지는 완전히 제거 될 수 있습니다. R10은 와이어 링크로 교체 할 수 있습니다 (아래 그림 참조).

두 개의 스위치 사용

위의 디자인은 창 유리의 위 / 아래 작업에 두 개의 개별 푸시 버튼을 사용하면 훨씬 단순화 될 수 있습니다. 몇 개의 BJT 만 포함하는 단순화 된 파워 윈도우 회로는 아래에서 확인할 수 있습니다.

위의 회로 중 4 개는 필요한 파워 윈도우 전환을 위해 차량의 각 도어에 설치되어야합니다.

자동차 파워 윈도우 업그레이드

위의 섹션에서 우리는 자동 자동차 파워 윈도우 컨트롤러의 회로 설계에 대해 논의했으며, 여기에서는 더 많은 기능으로 어떻게 향상 될 수 있는지 알아 보겠습니다.

단일 버튼을 사용하는 주 회로는 이전 기사 참조 목적으로 아래에서 확인할 수 있습니다.

부품 목록

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0.22uF
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
모든 다이오드 = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

이제 제안에 따라 모든 문을 닫고 키를 켰을 때 창 작동을 잠 가야합니다.

위의 단계는 위에 표시된 파워 윈도우 컨트롤러와 함께 다음 디자인을 추가하여 구현할 수 있습니다.

회로 작동

보시다시피, 여기서 우리는 IC 4093의 유휴 추가 게이트 N4를 효과적으로 활용하고 제안 된 브레이크 스위치 제어 기능을 실행하기 위해 몇 개의 저항과 BJT로 구성했습니다.

작업은 다음 사항을 통해 이해할 수 있습니다.

모든 도어가 닫히면 관련 도어 스위치도 닫히고 모든 1N4148 다이오드의 양극에서 사용 가능한 양극을 접지합니다. 이것은 즉시 N4의 입력이 1M 저항의 존재로 인해 낮아지게합니다.

N4의 입력에서 로우는 출력에서 ​​하이를 렌더링하여 스위치로 배치 된 BJT를 활성화합니다.

그러나 BJT는 키 스위치의 양극에 전원이 공급되지 않는 한 여전히 비활성 상태입니다.

점화 스위치를 누르 자마자 BJT가 작동하고 D3 음극을 통해 양극을 공급하여 모터 플립 플롭 단계를 잠급니다. D3는 여기에 특별히 도입되었으므로 잠금 전위는 T1 / T2 래치 단계가 아닌 플립 플롭에만 영향을 미칩니다.

위의 모드에서 누름 버튼은 비 효과적으로 렌더링되어 눌러서 하드 잠금 상태를 유지하는 창 유리에 영향을주지 않습니다.

그러나 위의 상황은 브레이크를 걸고 활성화 할 때마다 복원됩니다. 제동은 브레이크 스위치를 활성화하여 N4의 입력에서 양의 전위를 발생시키고 출력에서 ​​0을 생성하여 BJT를 끕니다. D3 음극의 양극이 완화되어 의도 한 창 위 / 아래 작업에 대해 푸시 버튼이 다시 활성화됩니다.