이 유용한 경량 아날로그 타코미터 회로는 자동차 점화 시스템 RPM을 정밀하게 조정하여 최대 효율을 얻기 위해 자동차 또는 자동 서비스 메커니즘을 용이하게하기 위해 개발되었습니다. 제안 된 회로는 실제로 유속계 그리고 드웰 미터.

신청

아날로그 회전 속도계 회로는 타이밍 램프와 함께 여러 RPM에서 점화 타이밍을 분석하는 데 적용 할 수 있습니다. 회로를 드웰 미터 형태로 활용하면 점화 펄스가 ON되는 각도를 읽는 데 사용할 수 있으므로 CDI 회로의 타이밍 조정과 관련하여 자동차 정비사에게 필요한 정보를 제공 할 수 있습니다.

전체 구성은 아래 그림에 나와 있으며 대부분의 현대 자동차가 가지고있는 마이너스 접지 시스템이있는 자동차 또는 자동차 용으로 설계되었습니다.

이 아이디어는 모든 다이오드와 전해 커패시터를 역 극성으로 연결하고 PNP 트랜지스터를 NPN으로 또는 그 반대로 교체하여 양극 접지 차량에 맞게 조정할 수도 있습니다. 회로는 자동차 배터리 공급 자체를 통해 전원이 공급됩니다. 회로의 작동은 다음과 같은 점으로 이해할 수 있습니다.

회로의 작동 원리

다이어그램에서 방향이 잘못된 T7의 이미 터 / 컬렉터 핀을 교체하십시오.

트랜지스터 T1 및 T2는 슈미트 트리거로 조작됩니다. 픽업 코일의 입력에서 양의 펄스가 감지되지 않는 한, T1은 꺼진 상태로 유지되고 T2는 켜집니다. 즉, T4가 더 켜진 것을 의미합니다. 이로 인해 배터리 공급 전압에서 T4베이스 이미 터 전압을 뺀 양의 전압이 T4 이미 터에서 생성됩니다.

그러나 픽업 코일에서 양의 펄스가 생성되면 T1이 활성화되고 슈미트 트리거가 반대 방향으로 전환됩니다.

T4는이 지점에서 꺼져 이미 터에 존재하는 전압이 0이됩니다. 결과적으로 T4 이미 터의 평균 전압은 픽업 코일의 ON / OFF 전환 시간 비율에 비례합니다. 즉,이 전압 값은 드웰 각도에 의해 결정됩니다.

스위치 S1이 'a'위치에있을 때 미터를 통과하는 평균 전류는 드웰 각도에 따라 달라 지므로 미터는 드웰 각도에 대해 선형으로 눈금이 매겨 질 수 있습니다.

“진동 모터는 어떻게 작동합니까 ”

스위치가 'b'위치에있을 때 회로는 단순히 회전 속도계처럼 작동합니다. C2는 T3 콜렉터에서 나오는 펄스에 대한 미분기처럼 작동하며 결과 출력은 트랜지스터 T5 및 T6 주변에 구축 된 단 안정 스테이지를 활성화하는 데 사용됩니다.

“휴대폰으로 작동되는 원격 스위치 ”

단 안정은 일정한 PWM 출력을 생성하지만 엔진 RPM이 증가함에 따라 펄스의 듀티 사이클도 증가합니다. T7 이미 터의 평균 전압, 따라서 미터를 통한 평균 전류는 이제 '펄스'와 '무 펄스'기간의 비율에 따라 달라집니다. 이것은 r.p.m. 증가하고 펄스 폭이 넓어지면 미터를 통한 전류도 선형 적으로 증가합니다.

보정 방법

장치는 다음과 같이 보정 할 수 있습니다. S1이 'a'위치에있는 상태에서 R1 입력을 접지선에 연결 한 다음 P1을 미세 조정하여 미터의 전체 스케일 편향을 얻습니다. 이것은 360 ° 드웰 각도와 동일하게되고 스케일은 0에서 360도까지 선형으로 보정 될 수 있습니다.

회전 속도계 눈금은 최고 최적 r.p.m에 해당하도록 전체 눈금으로 보정해야합니다. 대부분의 애플리케이션에서는 8000이 적절할 수 있습니다.

도구를 4 기통 및 6 기통 엔진에 적용하려면 두 개의 스케일이 필요하거나 S1을 3 극 스위치로 대체해야 할 수 있으며 P2는 단일 스케일에 해당하도록 복제해야합니다. 다양한 엔진 범위를 위해. 이는 6 기통 엔진이 특정 r.p.m에 대해 비례 적으로 훨씬 더 많은 펄스를 생성하기 때문입니다.

장치는 100Hz 파형을 생성하는 기본 변압기 / 브리지 회로를 사용하여 보정 할 수 있습니다.