유도 전동기의 슬립이란 무엇입니까 : 중요성 및 공식

3-Φ에서 유도 전동기 , 모터의 고정자는 3-Φ 공급 입력 내에서 120 도의 위상 편이로 인해 회전 자기장 또는 RMF를 생성합니다. 따라서 RMF는 동기 속도로 알려진 자체 속도의 고정자로 회전하며 'Ns'로 표시됩니다. 회전 자기장 (RMF)은 자속의 변화가 EMF를 유도 할 수 있기 때문에 회 전자와 대화합니다. 따라서 모터의 회전자는 실제 속도 (N)로 알려진 속도로 회전하기 시작합니다. 동기 속도와 실제 속도 간의 주요 차이를 SLIP라고합니다. 모터의 회전자가 정지 상태에 있고 '0'과 동일하지 않기 때문에 슬립 값은 '1'과 같습니다. 따라서 모터를 작동하는 동안 동기 속도는 'N'즉, 주어진 시간의 실제 속도와 동일하지 않습니다. 이 기사에서는 유도 전동기의 슬립에 대한 개요를 설명합니다.

유도 전동기의 슬립이란 무엇입니까?

정의: 유도 전동기에서 슬립은 모든 단위 동기 속도로 표현되는 회전 자속과 회 전자 사이의 속도입니다. 무 차원으로 측정 할 수 있으며이 모터의 값은 0이 될 수 없습니다.

유도 모터

회 전자 속의 동기 속도와 회 전자의 속도가 Ns & Nr 인 경우 모터 , 그 사이의 속도는 (Ns – Nr)과 같을 수 있습니다. 따라서 슬립은 다음과 같이 결정할 수 있습니다.

S = (Ns – Nr) / Ns

여기서 로터의 속도와 동기 속도는 모두 동일하지 않습니다 (Nr

이 모터에서 전원 공급 장치가 3 상 고정자 권선은 3 상이므로 공극 내에서 회전 자기장이 생성 될 수 있으므로이를 동기 속도라고합니다. 이 속도는 아니오로 결정할 수 있습니다. 극의 빈도뿐만 아니라 전원 공급 . 여기서 극과 주파수는 P & S로 표시됩니다.

동기 속도 (N) = 2f / Prps (여기서 rps는 초당 회전 수입니다.)

회전하는이 자기장은 비활성 로터를 절단합니다. 지휘자 e.m.f. 로터의 회로가 단락되고 생성되는 EMF가 로터의 전류 공급을 증가시키기 때문입니다.

회 전자 전류와 회전 자속 사이의 인터페이스는 토크를 생성 할 수 있습니다. 따라서 Lenz의 법칙에 따라 회전자는 회전하는 자기장의 방향으로 회전하기 시작합니다. 결과적으로 상대 속도는 (Ns – Nr)과 같으며 그 사이에 배치되어 모터 내에서 미끄러짐을 발생시킵니다.

유도 전동기에서 슬립의 중요성

유도 전동기에서 슬립의 중요성은 모터 동작이 주로 슬립 값에 의존하기 때문에 슬립 값을 기반으로 아래에서 설명 할 수 있습니다.

슬립 링 인 유도 모터

슬립 값이‘0’인 경우

슬립 값이 '0'이면 로터의 속도는 회전 자속과 같습니다. 따라서 회전 자속뿐만 아니라 회 전자의 코일 사이에 움직임이 없습니다. 따라서 로터 코일에는 플럭스 절단 작용이 없습니다. 따라서 로터 전류를 생성하기 위해 로터 코일 내에서 EMF가 생성되지 않습니다. 따라서이 모터는 작동하지 않습니다. 따라서이 모터는 양의 슬립 값을 가져야하며 이러한 이유로 인덕션 모터에서는 슬립이 '0'이되지 않습니다.

슬립 값이‘1’인 경우

슬립 값이 '1'이면 모터의 로터가 고정됩니다.

슬립 값이‘-1’인 경우

슬립 값이 '-1'이면 모터의 회 전자 속도가 동기 회전 자속과 더 비슷합니다. 따라서 이것은 원동기를 사용하여 모터 내부의 회전자가 회전 자속 방향으로 회전 할 때만 가능합니다.

이것은 로터가 일부 원동기에 의해 자속을 회전하는 방향으로 회전 할 때만 가능합니다. 이 상태에서 모터는 유도 발전기로 작동합니다.

슬립 값이> 1 인 경우

모터의 슬립 값이 1보다 크면 회전자는 자속의 회전과 반대 방향으로 회전합니다. 따라서 자속이 시계 방향으로 회전하면 로터가 시계 반대 방향으로 회전합니다. 따라서 그들 사이의 속도는 (Ns + Nr)과 같습니다. 이 모터의 제동 또는 플러깅시 슬립이 '1'보다 커서 모터의 로터를 빠르게 정지시킵니다.

공식

그만큼 유도 전동기의 슬립 공식 아래에 주어진다.

슬립 = (Ns-Nr / Ns) * 100

위 방정식에서‘Ns’는 rpm 단위의 동기 속도이고‘Nr’은 rpm 단위의 회전 속도 (초당 회전 수)입니다.

예를 들어

모터의 동기 속도가 1250이고 실제 속도가 1300이면 모터에서 슬립을 찾으십니까?

NR = 1,250 RPM

Ns = 1300rpm

속도 차이는 다음과 같이 계산할 수 있습니다. Nr-Ns = 1300-1250 = 50

모터에서 슬립을 찾는 공식은 다음과 같습니다. (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3.84 %

유도 전동기를 설계하는 동안 슬립 측정은 필수적입니다. 이를 위해 위의 공식은 차이와 미끄러짐 비율을 얻는 방법을 이해하는 데 사용됩니다.

유도 전동기의 토크와 슬립의 관계

유도 전동기의 토크와 슬립의 관계는 슬립을 사용하는 토크의 차이에 관한 정보를 곡선으로 제공합니다. 슬립 편차는 속도 변화 및 속도의 차이로 얻어집니다. 토크 그 속도에 해당하는 것도 다릅니다.

유도 전동기에있는 토크와 미끄러짐 사이의 관계

커브는 모터 링, 제동 생성과 같은 세 가지 모드로 정의되며 토크 슬립의 특성은 로우 슬립, 하이 슬립, 중간 슬립의 세 영역으로 나뉩니다.

자동차 모드

이 모드에서는 고정자에 전원이 공급되면 모터가 동기식으로 회전하기 시작합니다. 이 모터의 토크는 슬립이‘0’에서‘1’로 변경 될 때 변경됩니다. 무부하 상태에서는 0이고 부하 상태에서는 1입니다.

위의 곡선에서 토크가 슬립에 정비례 함을 알 수 있습니다. 슬립이 많을수록 더 많은 토크가 생성됩니다.

생성 모드

이 모드에서 모터는 동기 속도보다 높게 작동합니다. 고정자 권선은 전기 에너지를 제공하는 3-Φ 전원에 연결됩니다. 실제로이 모터는 토크와 슬립이 모두 음이고 전기 에너지를 제공하기 때문에 기계적 에너지를 얻습니다. 유도 전동기는 무효 전력을 사용하여 작동하므로 발전기 . 무효 전력은 외부에서 제공되어야하고 동기 속도로 작동하기 때문에 출력에서 ​​제공하는 대신 전기 에너지를 사용합니다. 따라서 일반적으로 유도 발전기 피합니다.

제동 모드

이 모드에서 전압 공급 극성 변경됩니다. 따라서 유도 전동기가 반대 방향으로 회전하기 시작하여 모터가 회전을 멈 춥니 다. 이러한 방법은 짧은 시간에 모터를 중단해야 할 때마다 적용 할 수 있습니다.

모터가 회전하기 시작하면 부하가 비슷한 방향으로 가속되어 모터의 속도가 동기 속도 이상으로 증가 할 수 있습니다. 이 모드에서는 유도 발전기처럼 작동하여 전기 에너지 동기 속도에 비해 모터 속도를 줄 이도록 전원에 연결합니다. 결과적으로 모터가 작동을 멈 춥니 다. 이러한 종류의 차단 원리를 동적 차단이라고하며 그렇지 않으면 재생 차단이라고합니다.

따라서 이것은 유도 전동기의 슬립 개요 . 모터 내 회 전자의 속도가 동기 속도와 같을 때 슬립은 '0'입니다. 회전자가 회전하는 자기장 방향으로 동기 속도로 회전하는 경우, 자속의 절단 동작이없고, 회 전자 도체 내에 EMF가 없으며, 회 전자 바 도체 내에 전류 흐름이 없습니다. 따라서 전자기 토크를 개발할 수 없습니다. 따라서이 모터의 회전자는 동기 속도를 얻을 수 없습니다. 결과적으로 슬립은 모터 내에서 전혀 0이 아닙니다. 여기 당신을위한 질문이 있습니다.