게시물은 SCR 기반 전기 자동차 작동을위한 자동 과충전 차단 기능이있는 자동 배터리 뱅크 충전기 회로. 이 아이디어는 조지 씨가 요청했습니다.

회로 목표 및 요구 사항

배터리 배선 세부 정보

디자인

위 그림은 리튬 이온 배터리 구성 직렬, 병렬 모드로 배열되어 대략 80A에서 거대한 210V를 생성합니다.

“네트워크에서 브리지의 용도는 무엇입니까 ”

이 비교적 거대한 배터리 설정을 충전하려면 전류를 제어 할 수있을뿐만 아니라 배터리를 효율적으로 충전하기 위해 필요한 양의 볼트를 팩에 제공 할 수있는 컨트롤러가 필요합니다.

240V AC 소스가 더 적절 해 보이므로이 소스를 언급 된 목적의 입력으로 사용할 수 있습니다.

다음 다이어그램은 제안 된 220V 리튬 이온 배터리 모듈 충전기 회로를 보여줍니다. 다음 설명을 통해 그 기능을 자세히 이해하겠습니다.

IC의 PIN3 및 PIN4를 통해 1uF / 25V를 연결하여 배터리 연결 여부에 관계없이 회로의 전원을 켤 때마다 SCR이 항상 일시적인 스위치로 시작되도록하십시오.

디자인은 이전 개념 중 하나와 매우 유사합니다. 고전압 배터리 충전기 회로 , 여기에서 SCR로 대체되는 릴레이 섹션과 추가 안전을 위해 고전압 강하 커패시터를 포함하는 경우는 제외됩니다.

주전원 고전류는 유도 저항 표시된 SCR을 통해 배터리 뱅크에 적용되는 약 5amps로 100uF / 400V 비극성 커패시터의. 이 전류는 표시된 100uF / 400V 캡의 커패시턴스 값을 높이기 만하면 더 높은 수준으로 증가 할 수 있습니다.

그만큼 사이리스터 또는 SCR 이 설계에서 스위치로 사용되는 스위치는 해당 게이트의 BC547이 스위치 OFF 상태로 유지되는 한 스위치 ON 위치로 유지됩니다.

opamp의 출력이 낮게 유지되는 한 BC547은 꺼진 상태로 유지되어 사이리스터는 켜진 상태로 유지됩니다.

위의 상황은 IC의 감지 입력 핀 # 3의 사전 설정된 전압 레벨이 IC의 핀 # 2의 기준 레벨 미만으로 유지되는 한 계속 활성화 상태에 있습니다.

핀 # 3은 (저항성 네트워크를 통해) 배터리 양극에 연결되어 있기 때문에 핀 # 3의 10K 사전 설정이 배터리의 완전 충전 수준에서 핀 # 3의 전위가 조정되도록 조정되어야 함을 의미합니다. 핀 # 2에서 기준 고정 전위를 능가합니다.

이것이 발생하자마자 opamp 출력 핀 # 6은 즉시 초기 로직 로우에서 로직 하이로 출력을 되돌려 BC547을 켜고 트라이 악을 끕니다.

이 시점에서 배터리 충전이 즉시 중지됩니다.

그만큼 히스테리시스 저항 IC의 핀 # 6과 핀 # 3에 연결된 Rx는 배터리 전압이 미리 결정된 낮은 임계 값 레벨로 방전 될 때까지 적어도 언젠가는 opamp가이 위치에서 켜짐을 확인합니다.

이 안전하지 않은 하위 레벨에서 opamp는 다시 전환을 거치고 출력 핀 # 6에서 로직 로우를 트리거하여 충전 프로세스를 시작합니다.

완전 충전 차단 전압과 저 충전 복원 전압의 차이는 Rx 값에 비례하며, 이는 시행 착오를 통해 찾을 수 있습니다. 값이 높을수록 차이가 낮아지고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

표시된 220K 및 15K 저항에 의해 만들어진 전위 분배기 네트워크는 opamp 핀 # 3에 대해 필요한 더 낮은 비례 강하 전압을 보장합니다. 이는 opamp의 작동 전압보다 높지 않아야합니다.

7 번 핀에서 opamp의 작동 공급 전압은 BJT 이미 터 팔로워 구성 배터리 팩의 음극선과 관련된 최종 배터리 중 하나에 연결됩니다.

이 220V 리튬 이온 배터리 뱅크 충전기 회로에 대한 추가 질문은 아래 의견 상자를 사용하십시오.

위험 : 위에 설명 된 디자인은 AC 전원 라인과 분리되어 있지 않으므로 스위치 ON 위치를 터치하는 것은 매우 위험합니다. 조심해서 진행해라.