이 게시물은 두 개의 개별 배터리의 충전 수준을 모니터링하고 부하간에 적절하게 전환 할 수있는 교류 발전기 및 엔진 용 절연 회로가있는 혁신적인 자동 이중 배터리 충전기를 탐구합니다. 이 아이디어는 Mr. Daz가 요청했습니다.

기술 사양

당신이 항상 공유 한 매우 유망한 회로, 사실 나는 항상 당신의 블로그 coz im 또한 필리핀에서 전자 애호가를 방문합니다 ..

나는 특히 배터리 충전 회로에 대해 게시 된 많은 전자 설계를 읽었습니다. 매우 간단하면서도 신뢰할 수 있고 효율적인 회로를 사용하여 설계를 사용하여 회로를 구축하면 훌륭하게 작동하며 대단히 감사합니다!

하지만 그때까지는 딥 사이클 agm 100ah 배터리 용 솔리드 스테이트 자동 이중 배터리 충전기 아이솔레이터를 생각하고 있었는데, 설계 충전 회로와 지연 및 릴레이 기술 중 일부를 사용하고 있지만 불행히도 항상 오류가 발생했습니다.

무엇을해야합니까?. 내 문제를 안내해 줄 수 있습니까? 정말 고마워.

여기에 회로가 할 수있는 단계가 있습니다 ...

1. 시동하기 전에 두 개의 agm 배터리 1 & 2가 병렬 연결로 결합되어 시동에 더 부드럽고 더 많은 전력을 제공하기 위해 엔진 시동에 사용됩니다.

2. 그런 다음 엔진이 시동되면 배터리 1은 플로트 모드에 도달 할 때까지 자동 급속 충전을 위해 릴레이를 통해 자동으로 분리됩니다.

3. 배터리 2가 연결되어있는 동안 저전압 차단 회로는 전압이 11.5v에 도달 할 때까지 상태를 모니터링합니다.

저전압이 11.5v에 도달하면 회로는 완전 충전 된 배터리 1을 battery2.5와 병렬로 연결하는 릴레이를 자동으로 트리거합니다.

배터리 1이 병렬로 연결된 후 지연 릴레이 차단은 배터리 2의 연결을 끊고 자동 고속 충전 및 플로팅 모드에 연결됩니다 .6. 릴레이, 모니터, 충전의 연속 사이클. 그게 다야.

내가 의미하는 바를 이해하기를 바랍니다.

선생님의 의견을 기다리고 있습니다. 이 회로를 만드는 데 도움을 줄 수 있기를 바랍니다.

더 많은 힘을 주셔서 감사합니다!

디자인

두 배터리를 배터리 # 1과 배터리 # 2로 지정하는 대신 '충전 된 배터리'와 '부분 충전 된 배터리'로 식별하는 것이 더 낫다고 생각했습니다.

교류 발전 기용 절연 회로가있는 자동 이중 배터리 충전기의 제안 된 설계는 다음과 같은 점으로 이해 될 수 있습니다.

처음에는 전원이 부족하기 때문에 두 개의 릴레이가 각각의 N / C 위치에 고정되어 두 개의 배터리가 부하와 병렬로 연결될 수 있습니다.

배터리 충전 방법

배터리 # 1을 충전 된 배터리로 가정 해 봅시다. 이제 엔진이 켜지면 두 배터리 모두 관련 N / C 접점을 통해 교류 발전기에 결합 된 전력을 제공합니다.

교류 발전기가 시작 되 자마자 전압 비교기로 구성된 opamp 1 및 2가 관련 입력에서 연결된 배터리 전압을 감지 할 수 있도록 opamp 회로에 전원을 공급합니다.

위에서 가정 한 것처럼 batt # 1은 더 높은 전압 레벨을 가지므로 opamp1 출력을 높게 트리거합니다.

그러면 T1과 릴레이가 활성화되어 배터리 # 2를 부하에서 즉시 분리합니다.

이제 배터리 # 2가 N / O 접점을 통해 충전기에 연결되고 관련 전류에서 충전되기 시작합니다.

이 시점에서 T1은 두 가지 동작을 실행합니다. opamp1의 반전 입력과 opamp2의 비 반전 입력을 접지에 고정하여 위치를 래칭합니다. 이는 릴레이가 이제 opamp1 및 2의 추가 개입없이 위치를 유지한다는 것을 의미합니다.

시간이지나면서 배터리 # 1은 연결된 부하를 통해 방전되기 시작하며이 상태는 opamp3에 의해 모니터링됩니다. 배터리 # 1 충전이 P2에서 설정 한 약 11.5V에 도달하면 opamp3 출력이 낮아집니다.

opamp3 출력이 T1의베이스에 연결되어 있기 때문에 위의 트리거는 T1 전도를 즉시 중단하여 opamp1 및 2를 원래 상황으로 재설정하여 배터리 전압을 다시 추적 할 수 있도록합니다.

이번에는 battery2가 더 높은 전위를 갖는 것이 opamp2 / T2 및 더 낮은 릴레이를 활성화합니다.

“제품 계산기의 최소 합계 ”

이 작업은 배터리 1을 부하에서 빠르게 분리하고 배터리 # 2를 부하에 연결합니다.

Opamp4는 이제 상황이 다시 회복 될 때 전압도 11.5V 표시 아래로 떨어질 때까지 배터리 # 2 상태를 모니터링합니다.

엔진과 부하가 논의 된 체인에 남아있는 한 사이클이 계속됩니다.

커패시터 C1, C2는 릴레이 스위칭 간의 원활한 전환을 보장합니다.

회로도

참고 : 1N4148 다이오드를 통해 T1 / T2의 이미 터를 접지에 연결합니다. 그렇지 않으면 opamp3 / 4 출력이 BJT를 올바르게 끌 수 없습니다.

절연 회로가있는 위의 자동 이중 배터리 충전기에서 볼 수 있듯이 릴레이 N / O 접점은 연결된 관련 배터리의 필수 충전을 담당합니다.

이러한 배터리는 '지능형'충전기로 충전해야하므로 시스템은 스텝 충전기 유형의 장치 여야합니다.

이러한 회로 중 하나가이 3 단계 배터리 충전기 회로 , 이는 제안 된 두 배터리 충전 방법에 대해 여기서 효과적으로 사용될 수 있습니다.

부품 목록

모든 저항은 1/4 와트 CFR입니다.

R1, R2, R7, R8 = 10k
R3, R4, R5, R6 = 1M
P1, P2 = 10k 사전 설정.
D1, D2 = asper 부하 전류.
D3 --- D8 = 1N4007
모든 제너 다이오드 = 4.7V, 1/2 와트
T1, T2 = 8050
C1, C2 = 220uF / 50V
릴레이 = SPDT, 12V, 30 암페어 접점
Opamps = LM324 ( 데이터 시트 참조 )

IC 555를 사용하는 이중 또는 이중 배터리 충전기

다음 단락에서는 단일 전원 공급 장치에서 간단한 자동 이중 배터리 충전기 회로를 설명합니다. '슈퍼 벤더'가 제안한 아이디어를 자세히 알아 보자.

기술 사양

훌륭한 회로에 감사드립니다. 나는 겨울 동안 내 RV 배터리를 최대 절전 모드로 만들기 위해 하나를 모으기를 고대하고 있습니다.

그러나 변압기 + 다이오드 브리지를 이전 PC 전원 공급 장치 (예 : 스위치 전원 공급 장치)의 + 15V DC 전원 출력으로 교환 할 수 있습니까?

왜 안되는지 이유는 모르겠지만 12V 납축 배터리의 충전 제한에 대해 너무 많이 알지 못합니다.

나는 5A 최대 전류 정격의 스위칭 전원 공급 장치로 경로를 따라갈 것이라고 생각합니다. 그러나 동시에 2 개의 배터리를 충전 할 수 있는지 궁금합니다.

보조 배터리와 시동 배터리가있는 구형 VW 캠핑카가 있습니다.

겨울 동안 나는 두 배터리를 모두 행복하게 유지 그리고 당신의 회로도는 그것을 달성하기 위해 유망한 것 같습니다. 자동차가 꺼져있을 때는 배터리가 서로 연결되어 있지 않습니다.

하나의 전원 공급 장치 만 사용하고이를 달성하기 위해 두 개의 NE555 회로도를 사용할 수 있다고 생각하십니까? 배터리 당 하나의 NE555 회로도를 사용하여 전압 레벨을 조사하고 각 배터리가 충전 될 때 개별적으로 제어 할 수 있다고 생각합니다.

또한 배터리의 전류 경로에 다이오드를 삽입하여 두 배터리가 모두 충전 될 때 전류가 한 배터리에서 다른 배터리로 절대 흐르지 않도록 생각하고 있습니다.

사양 시트에 따르면 내가 구입할 44A 보조 배터리의 최대 충전 전류는 12A입니다.

다른 배터리의 용량은 약 75Ah입니다. 이 값에 대한 나의 해석은 두 배터리가 하나만 충전 될 때 전체 5A 전류를 처리 할 수 있다는 것입니다.

둘 다 동시에 충전하면 시간이 더 오래 걸리고 배터리의 전압 수준에 따라 전류가 분산됩니다.

분명히 나는 두 개의 스위칭 공급 장치 (PC 전원 공급 장치가 실제로 15V를 제공하지 않았 음)를 구매하지 않도록하려고 노력하고 있는데, 이는 비용을 매우 흥미로운 수준으로 유지할 것입니다. => ~ $ 30 대. PS가 두 개인 시스템의 경우 ~ $ 55 또는 충전기 2 개를 구입하면 약 90 달러입니다.

이것에 대한 당신의 생각을 기대합니다.

다시 한 번 감사합니다
수퍼 벤더

디자인

단일 전원 공급 장치에서 제안 된 자동 이중 배터리 충전기 회로는 IC555를 사용하여 만든 두 개의 동일한 단계를 보여줍니다. 이 단계는 기본적으로 연결된 배터리의 하한 및 상한 충전 임계 값을 제어합니다.

555 스테이지의 공통 전원 인 SMPS는 개별 다이오드와 각 555 스테이지의 릴레이 접점을 통해 배터리에 전원을 공급합니다.

다이오드는 전력이 두 단계에서 잘 분리되어 있는지 확인합니다.

그러나 회로의 중요한 부분은 두 단계의 전류 제한 저항 인 두 개의 저항 Rx와 Ry입니다.

이 저항은 각 배터리에 정확한 지정된 전류량을 보장합니다. 이는 SMPS가 연결된 배터리에 균일하게로드되도록합니다.

Rx 및 Ry는 옴의 법칙에 따라 배터리의 AH 등급에 따라 계산되어야합니다.

개략도

또 다른 간단한 분할 배터리 충전기

다음 단락에서는 자동 전환 기능이있는 또 다른 흥미로운 트윈 또는 분할 배터리 충전기 회로를 조사하여 두 개의 12V 납축 배터리를 충전 전압과 부하를 번갈아 가며 적절히 전환하여 동시에 충전 및 방전 할 수있는 방법을 보여줍니다.

이렇게하면 태양 광 패널, 풍력 발전기 등과 같은 실제 소스 조건에 관계없이 부하가 지속적으로 전력을 공급받을 수 있습니다.이 아이디어는 Mr. Mohammad Zain이 요청했습니다.

디자인 목표

자동 12 볼트 납축 배터리 충전 회로를 찾고 있는데, 이는 배터리가 가득 차고 충전이 없을 때를 나타냅니다.
또는 두 개의 배터리를 사용하는 충전 회로를 설계하는 데 도움을 줄 수 있다면 한 번에 한 개의 배터리를 충전하므로 배터리가 가득 차면 다른 배터리로 전환됩니다.
귀하의 도움은 정말 감사하겠습니다.